តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយល់ពីការរចនានិងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី

An អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី (EVB)គឺ​ជា​ការ​កំណត់​ស្តង់ដារ​សម្រាប់​អាគុយ​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​ផ្តល់​ថាមពល​ដល់​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​នៃ​រថយន្ត EVs គ្រប់​ប្រភេទ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន ទាំងនេះគឺជាអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលអាចសាកបាន ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់សមត្ថភាពអំពែម៉ោង (ឬគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) ខ្ពស់។ ថ្មដែលអាចសាកបាននៃបច្ចេកវិទ្យា lithiumion គឺជាលំនៅដ្ឋានប្លាស្ទិកដែលមាន anodes ដែក និង cathodes ។ ថ្ម Lithium-ion ប្រើអេឡិចត្រូលីតវត្ថុធាតុ polymer ជំនួសឱ្យអេឡិចត្រូលីតរាវ។ ប៉ូលីម័រ semisolid (gel) ដែលមានចរន្តអគ្គិសនីខ្ពស់បង្កើតបានជាអេឡិចត្រូលីតនេះ។
លីចូមអ៊ីយ៉ុងអាគុយ EVគឺ​ជា​ថ្ម​ដែល​មាន​វដ្ត​ជ្រៅ​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ផ្តល់​ថាមពល​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ដែល​មាន​និរន្តរភាព។ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង មានទំហំតូច និងស្រាលជាងមុន គួរឱ្យចង់បាន ព្រោះវាកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់រថយន្ត ដូច្នេះហើយធ្វើឲ្យដំណើរការរបស់វាប្រសើរឡើង។
ថ្មទាំងនេះផ្តល់ថាមពលជាក់លាក់ខ្ពស់ជាងប្រភេទថ្មលីចូមផ្សេងទៀត។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកម្មវិធីដែលទម្ងន់ជាមុខងារសំខាន់ ដូចជាឧបករណ៍ចល័ត យន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ និងឥឡូវនេះ EVs ។ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងធម្មតាអាចផ្ទុកថាមពលបាន 150 វ៉ាត់ម៉ោងក្នុងថ្មដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 1 គីឡូក្រាម។
ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ត្រូវបានជំរុញដោយការទាមទារពីគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចចល័ត កុំព្យូទ័រកុំព្យូទ័រយួរដៃ ទូរសព្ទដៃ ឧបករណ៍ថាមពល និងអ្វីៗជាច្រើនទៀត។ ឧស្សាហកម្ម EV បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពជឿនលឿនទាំងនេះ ទាំងនៅក្នុងការអនុវត្ត និងដង់ស៊ីតេថាមពល។ មិនដូចគីមីវិទ្យានៃថ្មផ្សេងទៀតទេ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងអាចត្រូវបានរំសាយចេញ និងបញ្ចូលថ្មឡើងវិញជារៀងរាល់ថ្ងៃ និងគ្រប់កម្រិតនៃការសាកថ្ម។
មានបច្ចេកវិទ្យាដែលគាំទ្រដល់ការបង្កើតប្រភេទថ្មដែលស្រាលជាងមុន ដែលអាចទុកចិត្តបាន ចំណាយថវិកាមានប្រសិទ្ធភាព ហើយការស្រាវជ្រាវបន្តកាត់បន្ថយចំនួនថ្មដែលត្រូវការសម្រាប់ EVs នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ថ្មដែលផ្ទុកថាមពល និងផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបានវិវត្តទៅជាបច្ចេកវិទ្យារបស់វា ហើយកំពុងផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ។
ប្រព័ន្ធអូសទាញ

រថយន្ត EV មានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលសំដៅផងដែរថាជាប្រព័ន្ធអូសទាញ ឬប្រព័ន្ធជំរុញ — ហើយមានផ្នែកលោហៈ និងផ្លាស្ទិចដែលមិនត្រូវការប្រេងរំអិល។ ប្រព័ន្ធបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនីពីថ្ម ហើយបញ្ជូនវាទៅរថភ្លើងដ្រាយ។
រថយន្ត EV អាច​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដោយ​ប្រើ​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​ពីរ ឬ​បួន​រៀង​គ្នា។ ទាំងម៉ូទ័រចរន្តផ្ទាល់ (DC) និងចរន្តឆ្លាស់ (AC) កំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអូសទាញ ឬប្រព័ន្ធជំរុញទាំងនេះសម្រាប់ EVs ។ ម៉ូទ័រ AC បច្ចុប្បន្នមានប្រជាប្រិយភាពជាង ព្រោះវាមិនប្រើជក់ និងត្រូវការការថែទាំតិច។
ឧបករណ៍បញ្ជា EV
ម៉ូទ័រ EV ក៏រួមបញ្ចូលឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិចដ៏ទំនើបផងដែរ។ ឧបករណ៍បញ្ជានេះផ្ទុកនូវកញ្ចប់អេឡិចត្រូនិចដែលដំណើរការរវាងអាគុយ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿន និងការបង្កើនល្បឿនរបស់រថយន្ត ដូចជាឧបករណ៍ carburetor ធ្វើនៅក្នុងរថយន្តដែលប្រើសាំង។ ប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះទាំងនេះមិនត្រឹមតែចាប់ផ្តើមរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដំណើរការទ្វារ បង្អួច ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្ពាធកង់រថយន្ត ប្រព័ន្ធកម្សាន្ត និងមុខងារជាច្រើនទៀតដែលជាទូទៅសម្រាប់រថយន្តទាំងអស់។
ហ្វ្រាំង EV
ហ្រ្វាំង​ប្រភេទ​ណា​ក៏​អាច​ប្រើ​បាន​នៅ​លើ​រថយន្ត EV ប៉ុន្តែ​ប្រព័ន្ធ​ហ្រ្វាំង​បង្កើត​ឡើង​វិញ​ត្រូវ​បាន​គេ​ពេញ​ចិត្ត​ក្នុង​រថយន្ត​អគ្គិសនី។ Regenerative braking គឺជាដំណើរការមួយដែលម៉ូទ័រត្រូវបានប្រើជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដើម្បីបញ្ចូលថ្មឡើងវិញនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបន្ថយល្បឿន។ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងទាំងនេះប្រមូលមកវិញនូវថាមពលមួយចំនួនដែលបាត់បង់កំឡុងពេលហ្វ្រាំង ហើយបញ្ជូនវាត្រឡប់ទៅប្រព័ន្ធថ្មវិញ។
កំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ ថាមពល kinetic មួយចំនួនដែលជាធម្មតាត្រូវបានស្រូបដោយហ្វ្រាំង ហើយប្រែទៅជាកំដៅត្រូវបានបំប្លែងទៅជាអគ្គិសនីដោយឧបករណ៍បញ្ជា ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ។ ហ្រ្វាំងជំនាន់ថ្មីមិនត្រឹមតែបង្កើនជួរនៃរថយន្តអគ្គិសនីពី 5 ទៅ 10% ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងបានបង្ហាញពីការថយចុះការពាក់ហ្វ្រាំង និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំផងដែរ។
ឆ្នាំងសាក EV
ឧបករណ៍សាកថ្មពីរប្រភេទគឺត្រូវការ។ ត្រូវការឆ្នាំងសាកទំហំពេញសម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុងយានដ្ឋាន ដើម្បីបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីពេញមួយយប់ ក៏ដូចជាឆ្នាំងសាកចល័តផងដែរ។ ឧបករណ៍សាកថ្មចល័តកំពុងក្លាយជាឧបករណ៍ស្តង់ដារយ៉ាងឆាប់រហ័សពីក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើន។ ឆ្នាំងសាកទាំងនេះត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងធុង ដូច្នេះអាគុយរបស់ EVs អាចត្រូវបានបញ្ចូលដោយផ្នែក ឬទាំងស្រុងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ឬក្នុងគ្រាអាសន្ន ដូចជាការដាច់ភ្លើង។ នៅក្នុងបញ្ហានាពេលអនាគតយើងនឹងលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីប្រភេទនៃស្ថានីយ៍សាក EVដូចជាកម្រិត 1 កម្រិត 2 និងឥតខ្សែ។