យានយន្តអគ្គីសនី(Evs) កំពុងមានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅពេលដែលមនុស្សកាន់តែច្រើនទទួលយកជម្រើសដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទិដ្ឋភាពមួយនៃភាពជាម្ចាស់របស់អេសដែលអាចមានការភ័ន្តច្រឡំបន្តិចគឺប្រភេទភ្ជាប់ជាច្រើនប្រភេទដែលត្រូវបានប្រើនៅជុំវិញពិភពលោក។ ការស្វែងយល់ពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះស្តង់ដារនៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេនិងរបៀបសាកដែលមានគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់បទពិសោធន៍សាកថ្មដោយមិនមានបញ្ហា។
ប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៅទូទាំងពិភពលោកបានទទួលប្រភេទដោតសាកជាច្រើនប្រភេទ។ តោះស្វែងយល់ពីរឿងធម្មតាបំផុត:
ដោតអេសមានពីរប្រភេទ:
ប្រភេទ 1(Sae J1772): ត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅអាមេរិកខាងជើងនិងជប៉ុនវាយឧបករណ៍ភ្ជាប់ 1 ដែលមានរចនាបទប្រាំមួក។ ពួកវាសមស្របសម្រាប់ការសាកថ្មទាំង AC ដោយផ្តល់កម្រិតថាមពលរហូតដល់ 7,4 KW នៅលើ AC ។
ប្រភេទ 2(IEC 62196-2): លេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប, ប្រភេទតភ្ជាប់ 2, ចូលក្នុងដំណាក់កាលតែមួយឬបីដំណាក់កាលនៃដំណាក់កាល។ ជាមួយនឹងវ៉ារ្យ៉ង់ផ្សេងៗគ្នាដែលគាំទ្រដល់សមត្ថភាពសាកថ្មផ្សេងៗឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះអាចបើកបានការសាកថ្ម ACចាប់ពី 3,7 KW ដល់ 22 គីឡូវ៉ាត់។
កម្មវិធីជំនួយពីរប្រភេទមានសម្រាប់ការសាកឌីស៊ី:
CCS1(ប្រព័ន្ធសាកសមបញ្ចូលគ្នាបានបញ្ចូលគ្នាប្រភេទ 1): ផ្អែកលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទលេខ 1 ស៊ីស៊ីអេសអេសលេខ 1 បញ្ចូលម្ជុលបន្ថែមពីរបន្ថែមទៀតដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានសមត្ថភាពសាកថ្មរហ័ស។ បច្ចេកវិទ្យានេះអាចចែកចាយថាមពលបានដល់ទៅ 350 គីឡូវ៉ាត់ថាមពលកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកសម្រាប់រថយន្តដែលត្រូវគ្នា។
CCS2(បញ្ចូលប្រព័ន្ធសាករួមលេខ 2): ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស៊ីស៊ីអេសប្រភេទលេខ 1 ឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះផ្អែកលើការរចនាប្រភេទ 2 និងផ្តល់នូវជម្រើសសាកដែលងាយស្រួលសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីអឺរ៉ុប។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពសាកថ្មលឿនល្បឿនលឿនរហូតដល់ 350 គីឡូក្រាមវាធានាបាននូវការសាកថ្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់រថយន្តដែលឆបគ្នា។
ChaDemo:ការអភិវឌ្ឍនៅប្រទេសជប៉ុនតួនាទី CataDemo មានការរចនាប្លែកហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសអាស៊ី។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះផ្តល់ជូន DC សាកថ្មលឿនដល់ 62,5 គីឡូក្រាមដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានវគ្គសាកលឿនជាងមុន។
ក្រៅពីនេះដើម្បីធានាបាននូវភាពឆបគ្នារវាងយានយន្តនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុអង្គការអន្តរជាតិបានបង្កើតស្តង់ដារអនុវត្តសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV ។ ការអនុវត្តន៍ជាធម្មតាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាបួនរបៀប:
របៀបទី 1:របៀបសាកជាមូលដ្ឋាននេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសាកថ្មតាមរយៈរន្ធក្នុងស្រុកធម្មតា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនផ្តល់នូវលក្ខណៈពិសេសជាក់លាក់នៃសុវត្ថិភាពធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត។ ដោយសារតែដែនកំណត់របស់ខ្លួនរបៀប 1 មិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការសាកថ្មធម្មតាទេ។
របៀបទី 2:អគារនៅលើរបៀប 1 របៀប 2 ណែនាំវិធានការសុវត្ថិភាពបន្ថែម។ វាមានលក្ខណៈពិសេសជាងនេះ (ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់យានយន្តអគ្គិសនី) ដែលមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនិងការពារដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ របៀបទី 2 ក៏អនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មតាមរយៈរន្ធធម្មតាដែរប៉ុន្តែអេឡិចត្រូនិចធានានូវសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី។
របៀបទី 3:របៀបទី 3 កែប្រែប្រព័ន្ធសាកថ្មដោយបញ្ចូលស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលបានឧទ្ទិស។ វាពឹងផ្អែកលើប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាក់លាក់មួយនិងមានសមត្ថភាពទំនាក់ទំនងរវាងស្ថានីយ៍រថយន្តនិងសាក។ របៀបនេះផ្តល់នូវការបង្កើនសុវត្ថិភាពនិងការសាកថ្ម។
របៀបទី 4:ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនរហ័ស Mode 4 ផ្តោតលើការសាកថ្មដោយផ្ទាល់ដោយមិនចាំបាច់ប្រើឆ្នាំងសាកអ៊ីវ៉ាយ។ វាតម្រូវឱ្យមានប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាក់លាក់មួយសម្រាប់នីមួយៗស្ថានីយ៍សាកទីក្រុង EV ។
នៅក្បែរប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នានិងរបៀបអនុវត្តវាចាំបាច់ក្នុងការកត់សំគាល់ថាមពលនិងវ៉ុលដែលអាចអនុវត្តបាននៅក្នុងរបៀបនីមួយៗ។ លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះខុសគ្នានៅទូទាំងតំបន់ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ល្បឿននិងប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្ម។
ដោយសារការសុំកូនចិញ្ចឹមអេវ៉ាបន្តកើនឡើងនៅទូទាំងពិភពលោកកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈស្តង់ដារនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មកំពុងទទួលបានសន្ទុះ។ គោលដៅគឺបង្កើតស្តង់ដារសាកថ្មសកលដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអន្តរកម្មរវាងយានយន្តនិងការសាកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដោយមិនគិតពីទីតាំងភូមិសាស្ត្រ។
តាមរយៈការស៊ាំរបស់ខ្លួនយើងជាមួយនឹងប្រភេទនៃការសាកថ្មខុសៗគ្នាស្តង់ដារអនុវត្តន៍ការអនុវត្តនិងរបៀបសាករបស់ EV អ្នកប្រើអាចធ្វើការសម្រេចចិត្តបានប្រសើរនៅពេលគិតថ្លៃយានយន្តរបស់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងជម្រើសសាកដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញនិងស្តង់ដារការផ្លាស់ប្តូរទៅរកភាពចល័តអគ្គិសនីកាន់តែងាយស្រួលនិងទាក់ទាញសម្រាប់បុគ្គលទូទាំងពិភពលោក។
ពេលវេលាក្រោយ: ថ្ងៃទី 18-2023