រថយន្តអគ្គិសនី(EVs) កំពុងក្លាយជាការពេញនិយមកាន់តែខ្លាំងឡើង នៅពេលដែលមនុស្សកាន់តែច្រើនទទួលយកជម្រើសនៃការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិដ្ឋភាពមួយនៃកម្មសិទ្ធិរបស់ EV ដែលអាចមានការភាន់ច្រលំបន្តិចគឺប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មជាច្រើនដែលប្រើនៅជុំវិញពិភពលោក។ ការយល់ដឹងអំពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះ ស្តង់ដារនៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេ និងរបៀបសាកថ្មដែលមានគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់បទពិសោធន៍សាកថ្មដែលមិនមានការរំខាន។
ប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៅទូទាំងពិភពលោកបានទទួលយកប្រភេទដោតសាកផ្សេងៗ។ ចូរយើងស្វែងយល់អំពីអ្វីដែលសាមញ្ញបំផុត៖
ឌុយ AC មានពីរប្រភេទ៖
ប្រភេទ 1(SAE J1772)៖ ប្រើជាចម្បងនៅអាមេរិកខាងជើង និងជប៉ុន ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 1 មានការរចនាប្រាំម្ជុល។ ពួកវាស័ក្តិសមសម្រាប់ទាំងការសាក AC ដែលផ្តល់កម្រិតថាមពលរហូតដល់ 7.4 kW នៅលើ AC ។
ប្រភេទ 2(IEC 62196-2)៖ លេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 2 មាននៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតែមួយដំណាក់កាល ឬបីដំណាក់កាល។ ជាមួយនឹងវ៉ារ្យ៉ង់ផ្សេងៗគ្នាដែលគាំទ្រសមត្ថភាពសាកថ្មផ្សេងៗ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះអាចដំណើរការបាន។ការសាកថ្ម ACចាប់ពី 3.7 kW ដល់ 22 kW ។
មានដោតពីរប្រភេទសម្រាប់ការសាក DC៖
CCS1(Combined Charging System, Type 1)៖ ផ្អែកលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 1 CCS type 1 រួមបញ្ចូលម្ជុលពីរបន្ថែមទៀត ដើម្បីបើកសមត្ថភាពសាកថ្មលឿន DC។ បច្ចេកវិទ្យានេះអាចផ្តល់ថាមពលដល់ទៅ 350 kW ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកសម្រាប់រថយន្ត EV ដែលត្រូវគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។
CCS2(Combined Charging System, Type 2): ស្រដៀងទៅនឹង CCS type 1 ដែរ ឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះគឺផ្អែកលើការរចនាប្រភេទ 2 និងផ្តល់នូវជម្រើសសាកងាយស្រួលសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់អឺរ៉ុប។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពសាកថ្មលឿន DC រហូតដល់ 350 kW វាធានាបាននូវការសាកថ្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ EVs ដែលត្រូវគ្នា។
CHAdeMO៖ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO មានការរចនាតែមួយគត់ និងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសអាស៊ី។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះផ្តល់នូវការសាកថ្មលឿន DC រហូតដល់ 62.5 kW ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការបញ្ចូលថ្មលឿនជាងមុន។
ក្រៅពីនេះ ដើម្បីធានាបាននូវភាពឆបគ្នារវាងយានជំនិះ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម អង្គការអន្តរជាតិបានបង្កើតស្តង់ដារអនុវត្តសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV ។ ការអនុវត្តជាធម្មតាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាបួនរបៀប៖
របៀបទី១៖របៀបសាកថ្មជាមូលដ្ឋាននេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសាកថ្មតាមរយៈរន្ធក្នុងស្រុកស្តង់ដារ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនផ្តល់នូវលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពជាក់លាក់ណាមួយ ដែលធ្វើឱ្យវាជាជម្រើសសុវត្ថិភាពតិចបំផុត។ ដោយសារតែដែនកំណត់របស់វា របៀប 1 មិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការសាក EV ធម្មតាទេ។
របៀបទី 2៖ការកសាងលើរបៀបទី 1 របៀបទី 2 ណែនាំវិធានការសុវត្ថិភាពបន្ថែម។ វាមានលក្ខណៈពិសេស EVSE (បរិក្ខារផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី) ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងការពារដែលមានស្រាប់។ របៀបទី 2 ក៏អនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មតាមរន្ធស្តង់ដារផងដែរ ប៉ុន្តែ EVSE ធានាសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី។
របៀបទី៣៖របៀបទី 3 កែប្រែប្រព័ន្ធសាកថ្មឡើងវិញដោយបញ្ចូលស្ថានីយសាកថ្មពិសេស។ វាពឹងផ្អែកលើប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាក់លាក់ និងសមត្ថភាពទំនាក់ទំនងរវាងរថយន្ត និងស្ថានីយសាកថ្ម។ របៀបនេះផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពប្រសើរឡើង និងការសាកថ្មដែលអាចទុកចិត្តបាន។
របៀបទី ៤៖ប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC Mode 4 ផ្តោតលើការបញ្ចូលថាមពលខ្ពស់ដោយផ្ទាល់ដោយគ្មានឆ្នាំងសាក EV នៅលើក្តារ។ វាទាមទារប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាក់លាក់សម្រាប់នីមួយៗស្ថានីយ៍សាក។
ទន្ទឹមនឹងប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្សេងគ្នា និងរបៀបអនុវត្ត វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាមពល និងវ៉ុលដែលអាចអនុវត្តបាននៅក្នុងរបៀបនីមួយៗ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសទាំងនេះប្រែប្រួលតាមតំបន់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ល្បឿន និងប្រសិទ្ធភាពនៃការសាក EV ។
នៅពេលដែលការអនុម័ត EV បន្តកើនឡើងជាសកល កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធ្វើស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មកំពុងទទួលបានសន្ទុះ។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារសាកថ្មសាកលដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអន្តរប្រតិបត្តិការរវាងយានយន្ត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដោយមិនគិតពីទីតាំងភូមិសាស្ត្រ។
តាមរយៈការស្គាល់ខ្លួនយើងជាមួយនឹងប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក EV ផ្សេងៗ ស្តង់ដារនៃការអនុវត្ត និងរបៀបនៃការសាក អ្នកប្រើប្រាស់ EV អាចធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលមានព័ត៌មានប្រសើរជាងមុន នៅពេលនិយាយអំពីការសាករថយន្តរបស់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងជម្រើសសាកថ្មដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងមានលក្ខណៈស្តង់ដារ ការផ្លាស់ប្តូរទៅការចល័តអគ្គិសនីកាន់តែងាយស្រួល និងទាក់ទាញសម្រាប់បុគ្គលទូទាំងពិភពលោក។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី១៨-កញ្ញា-២០២៣